viernes

PAS: Sensores de asistencia y pedalecs


Resultado de imagen de ebike PASEl término PAS (Pedal Assist System) se utiliza para designar a los dispositivos que hacen que el motor de una bicicleta eléctrica empuje solo cuando se pedalea. Las bicicletas dotadas con estos sistemas poseen una denominación genérica de Pedalecs.
 Hay dos grandes familias de ellos, los sensores de pedaleo que captan el movimiento de las bielas y los sensores de torque, que miden la fuerza que se ejerce al pedalear.

La introducción de estos sistemas aporta grandes ventajas a nuestros vehículos, como son evitar la necesidad de un acelerador que es molesto cuando se debe pedalear un largo rato bajo esfuerzos a veces importantes y hacer del pedaleo asistido algo más natural.
  Resultado de imagen de ebike PAS

Desde el punto de vista de la instalación y el mantenimiento, el sensor de pedaleo es de los componentes más delicados de ubicar adecuadamente y de hecho es frecuente encontrase con bicicletas que lo llevan deficientemente instalado. Incluso los más simples, que van en una de las bielas, exigen un estudio detallado al instalarlo para que quede bien y se integre en la bicicleta.

En este artículo nos centraremos en los PAS más sencillos, los que detectan el movimiento de las bielas, porque son los más extendidos, sobre todo en los kits.

Van ubicados en la caja del pedalier y para que queden bien es necesario desmontar el eje pedalier y las bielas y con frecuencia mecanizarlos para adaptarlos perfectamente, de ahí que con demasiada frecuencia vayan mal instalados. Consisten en un disco que contiene imanes (de neodimio en el mejor de los casos) y en un sensor Hall que detecta el movimiento de los imanes y el sentido. Este sensor utiliza el mismo principio físico que los sensores de posicionamiento de las bobinas del motor.

Inicialmente los discos iban provistos de 6 imanes, siendo en la actualidad más habitual que lleven 12 y más, hasta 24. Cuantos más imanes lleve, más sensible será el sistema.

Aunque hay discos que se pueden separar en partes para su instalación y ello puede facilitar el montaje en algunos casos, su instalación (del disco y del sensor) sigue siendo delicada y necesita mucho cuidado.

Los hay de dos tipos, aunque ello depende también del controlador al que prestan servicio. Los más básicos solo permiten detectar si hay o no movimiento, es decir, funcionan como interruptores todo o nada. Si se pedalea hacia adelante se activan y si se deja de pedalear o se pedalea hacia atrás, cortan. Por tanto, para cada nivel de asistencia, al pedalear, el motor entregará la potencia máxima para ese nivel, si el sistema está configurado para asistir por niveles de potencia o intentará que la bicicleta marche a la velocidad máxima del nivel en el caso de que la asistencia esté programada por niveles de velocidad.

 Resultado de imagen de ebike PAS

Algunos sistemas detectan también la cadencia y modulan la asistencia de manera que a mayor cadencia de pedaleo, más asiste el motor. Esto puede ser útil en ciertos casos, aunque exige más esfuerzo del ciclista conseguir que el motor asista más y desde luego no es nada recomendable en bicicletas de ciudad sin cambio, pues cuando el ciclista se clave en una cuesta, el motor le asistirá justamente menos.

En próximos artículos ampliaremos esta información porque estos sistemas suelen ser grandes desconocidos de los usuarios.
  
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Ciclismo urbano


Resultado de imagen de bike wayCircular en bicicleta por nuestras ciudades y pueblos es en sí mismo una modalidad ciclista, menos deportiva, más relajada, menos exigente que el ciclismo de montaña o de ruta y con inmensas posibilidades.

Montar en bici por las calles permite trasladarnos al trabajo, a estudiar, al gimnasio e incluso a la compra, a llevar a los más pequeños al colegio o simplemente pasear tranquilamente en plan turístico y contemplativo, deteniéndonos donde y cuando nos plazca y prosiguiendo igualmente cuando nos parezca.

Dicen que se trata de una forma de vida y aunque esto se dice con demasiada frecuencia en nuestros días sobre muchas otras actividades, lo cierto es que la bicicleta sí puede ser un elemento imprescindible de la vida del ciclista y en particular convertirse en su método de desplazamiento preferido para el día a día también.

Las ventajas de trasladarnos en bicicleta son evidentes para la salud, la forma física, la mente y el bolsillo por el dinero que permite ahorrarnos, pero también hay alguna desventaja o problema que hay que tener en cuenta, sobre todo para exigir soluciones.

No mencionaré que exige cierta predisposición, sobre todo por la mañana temprano, subir a la bicicleta para ir al trabajo, pues es algo que queda atrás en cuanto se pedalea un rato. Me referiré más bien al peligro físico que puede correr el ciclista por compartir vías públicas con muchos automovilistas maleducados y cargados de prisa a los que no importa poner en riesgo a este e incluso quitarle la vida, como ocurre de vez en cuando en este país.

Este problema tiene dos ámbitos que han de ser trabajados para su resolución.

El primero es el formativo, pues tanto los ciclistas como los conductores han de ser capaces de comportarse correctamente en la vía pública. El ciclista interfiriendo lo mínimo posible en la circulación de los demás y los conductores respetando al ciclista y adaptándose a su velocidad cuando sea preciso, evitando maniobras peligrosas de adelantamiento y respetando la distancia de seguridad, tanto lateral como por detrás.

El segundo es la construcción de redes de carriles bici en las ciudades en cantidad suficiente como para que se pueda ir de un lugar mediante itinerarios razonables y racionales. Esto exige que se tenga claro que estos carriles han de formar una estructura de red y no ser meros tramos en la periferia construidos con fines más publicitarios que otra cosa y que raramente se usan por los ciclistas para sus desplazamientos obligados.
 
Resultado de imagen de bike way

Si las administraciones no son las primeras en concienciarse de que el grave problema de la polución en las ciudades, el desmedido consumo de energías fósiles, el ruido, los problemas de salud respiratoria, etc. exigen determinación en las políticas y que la bicicleta es el principal aliado para mitigarlos, no podremos avanzar. Por ello los ciudadanos hemos de presionar, educar y concienciar a nuestros políticos para que sean los que pongan en marcha estas redes ciclistas y el resto de medidas necesarias para dar el salto. que necesitamos hacia la sostenibilidad energética y medioambiental
  
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Las celdas son el elemento más importante de la batería



Si la batería es el componente más importante de un vehículo eléctrico, las celdas que la componen son a su vez los elementos más importantes de ésta. 

Las diferencias de calidades entre unas celdas y otras es enorme, por lo que una buena bicicleta eléctrica comienza por una buena selección de sus celdas.

              Celda en nuestro laboratorio

Están comercializándose baterías de Li Ion fabricadas con celdas chinas de fabricantes prácticamente desconocidos y de dudosa calidad, lo cual significa ahorrar un poco en la compra pero adquirir un producto de baja calidad, por lo que mi primera recomendación al comprar una bicicleta eléctrica o una batería es asegurarse de que las celdas son de un fabricante reconocido como Samsung, Panasonic, Sanyo, LG, etc.

Pero no basta con ello, porque las “gigafactorías” asiáticas de estos gigantes, producen una ingente cantidad de celdas y no todas son de igual calidad. Ellos mismos las clasifican en sus procesos de control de calidad en diferentes grupos y reservan las primeras calidades a las grandes marcas de automóviles por ejemplo. Sus “peores” calidades pasan a mercados secundarios, asiáticos en primera instancia y después van a todo el mundo. Eso quiere decir que una batería Samsung comprada en China puede no tener una calidad como esperaríamos de Samsung, por poner un ejemplo.

Batería en proceso de fabricación con celdas de 3500mAh
Una garantía –no total, hay que decirlo- de que se adquieren celdas de las primeras calidades de la marca, es comprarlas a un distribuidor europeo de “prestigio” en el mercado, dicho con las reservas propias que me produce tal concepto. Y eso es justamente lo que intentamos hacer en Ebikes y Carbono, en nuestra convicción de que la celda es el corazón de la batería.

Aquí tenemos un lote de celdas de Li Ion Samsung diseñadas pensando en el mercado de los coches eléctricos y que utilizamos ventajosamente para fabricar baterías para bicicletas.


Una vez recibido el lote, procedente de un distribuidor centroeuropeo, chequeamos una a una todas las celdas para comprobar su estado, sus tensiones, etc. y acto seguido sometemos a un muestreo aleatorio a un examen minucioso en el laboratorio, midiendo tasas de carga y descarga en diferentes condiciones de trabajo.



Tras ello -y solo tras haberse realizado estos pasos- las celdas son declaradas aptas para poder fabricar baterías artesanales, a medida y adaptadas a las necesidades de cada ciclista. Baterías que están proyectadas para la realización de muchos Km si se las cuida adecuadamente ... pero ese es otro tema.
 


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miércoles

Bicicletas eléctricas integradas

El diseño de las bicicletas que salen de fabrica ya motorizadas está avanzando, consiguiéndose productos que integran cada vez mejor la motorización en los estilados cuadros de las bicicletas.

Las geometrías de estas bicicletas, de sus cuadros sobre todo, también deben adaptarse a mayores esfuerzos, estar reforzados y presentar ángulos entre los tubos que absorban mejor el torque del motor y los esfuerzos a que se verán sometidos, sin olvidarnos del peso del conjunto que también es superior.

En el presente artículo presentamos una BH híbrida, con rueda de 700mm, amortiguación delantera, freno de disco, motor de buje trasero y batería integrada en el cuadro. La potencia nominal de su motor de buje con reductora es de 250W y su batería está formada por 40 celdas de 2900mAh cada una, que bien aprovechada puede darnos una autonomía de más de 60Km.

La horquilla trasera posee un ángulo en el cuadro superior que sus hermanas de marca sin motor, que siguen la tendencia actual de rebajar la barra horizontal del cuadro hasta límites insospechados. Con esta angulación la montura del motor queda más estable. 

 Batería perfectamente integrada en el cuadro

Su estética general es excelente, así como su ergonomía y la integración de los sistemas del motor, pues practicamente no se ve un solo cable, permaneciendo ocultos batería, sensor de pedaleo y controlador.

Los componentes de la bicicleta (horquilla, cambio, frenos, etc.) son correctos parar el precio que tiene, aunque tal vez la horquilla se quede un poco pobre. Como digo tales componentes, bien mantenidos, no darán problemas y cumplirán durante años su cometido. El peso es su principal pega, aunque una vez que nos acostumbremos tampoco habrá problema para pedalear en llano o ligeras subidas sin asistencia del motor si así es nuestro deseo, siempre utilizando los desarrollos más adecuados.

En definitiva una bicicleta muy correcta y bien resuelta que permitirá a los usuarios recorrer muchos Km cómodamente, como es el caso de mi tío Luis, feliz propietario de la que hemos probado y que ya ha tenido ocasión de hacer varias rutas kilométricas sin problema alguno.
 

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jueves

¿Es caro electrificar una bicicleta?


 Resultado de imagen de economia sostenibleCada día hay más personas interesadas en las bicicletas eléctricas porque aumenta la concienciación medioambiental y por la salud y la forma física. Además, cuando saben que incluso les puede suponer un ahorro respecto al transporte urbano habitual y muy particularmente respecto al uso del coche, el interés se hace más evidente.

La fórmula más económica para introducirse en el mundo de las bicicletas eléctricas es la motorización de una bicicleta ordinaria, para lo cual está muy indicado que compremos un kit con todos los elementos necesarios:

-Motor de buje ya radiado en una llanta especial.
-Controlador electrónico.
-Batería de litio especial para este uso, con sistema de protección BMS.
-Display y selector del nivel de asistencia.
-Sensor de pedaleo.

 Resultado de imagen de electric bike kit

El precio de estos kits empieza en unos 550 – 600 EUR para baterías con capacidades interesantes y elementos de calidad también aceptable.

De este coste total, la batería se lleva practicamente la mitad cuando no más, pues es el principal ingrediente del cóctel y de su calidad y prestaciones dependerán más que de ningún otro elemento, nuestro grado de satisfacción futuro.

A muchas personas les puede parecer caro y tendrán sus razones, pero si lo comparamos, por ejemplo, con lo que cuestan los componentes de calidad de las bicicletas no creo que sea tan caro. Tampoco lo es en absoluto si lo que vamos a hacer es dejar el coche en casa muchos días para ir al trabajo, por ejemplo, pues en tal caso, bien al contrario, se trata de una inversión que muy pronto nos dará beneficios económicos además de medioambientales y de forma física.

Aun así, yo creo que queda margen para que las baterías bajen de precio o mejoren prestaciones, es decir, que comprar una batería básica para el día a día sea cada vez más barato, con independencia de que baterías cada vez con mayores prestaciones mantengan precios elevados.

En definitiva, el desembolso que hay que hacer merece la pena y será recompensado con creces, eso sí, es preciso cuidar muy bien la inversión, todos los componentes y especialmente la batería, pues de lo contrario acortaremos su vida útil y su fiabilidad, para lo cual es preciso que el usuario se forme mínimamente en este tipo de tecnologías y se deje aconsejar por los expertos desde el momento de si introducción en este mundo tan fascinante.


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viernes

Consumo de una ebike


 Resultado de imagen de economia y cambio climaticoLa mayoría de los desplazamientos diarios cuando se va a trabajar son de menos de 40Km entre la ida y la vuelta, lo cual hace de las bicicletas eléctricas el medio ideal para realizarlos. Porque mejora la salud, porque es más económico y porque el medioambiente se vería enormemente beneficiado al reducirse significativamente la quema de combustibles fósiles y las emisiones de CO2.

Pero es que además la bicicleta eléctrica es el medio de transporte motorizado más económico que existe y desde luego que cuando lo que hace es sustituir al coche en los desplazamientos diarios, el ahorro que supone se deja notar muy favorablemente en la economía familiar.


Simulador de costes para baterías de ebikesycarbono

En efecto, si consideramos un consumo promedio de electricidad de 8 Wh por Km recorrido y un precio medio del KWh de 0,13 EUR (más IVA), las cifras son elocuentes para un recorrido diario de 35 Km:

-El consumo por Km es de 0,0013 EUR. Si se compara con el consumo de un coche se observará que el de la bici es casi cero.

-Como no todos los días haremos los mismos Km, hemos supuesto que a la semana recorreremos 150Km y que el trayecto más largo será de 40Km. Este dato es muy importante para dimensionar la batería que más se ajuste a nuestras necesidades. Pues bien, cuando hagamos esta ruta máxima de 40 Km nos costará 0,051 EUR.

-Al mes gastaremos en electricidad para nuestra bicicleta 0,83 EUR y al año -con 7800 KM recorridos- solo 10 EUR.

Es fácil darse cuenta de que estos consumos son irrisorios y más aún si tenemos en cuenta lo que nos ahorraremos en gasolina y mantenimiento del coche que habremos dejado de utilizar.

En otros artículos analizaremos qué tipo de instalación solar fotovoltaica sería necesaria para suministrarnos toda la electricidad consumida por la bicicleta, o mejor aún, por todas las bicicletas de una familia o por las bicicletas de una comunidad de vecinos o de los trabajadores de una empresa y probaremos que si existiese la más mínima voluntad por parte de los gobiernos de turno de fomentar la eficiencia energética, las energías limpias y la reducción de gases contaminantes, en un país como España, con tanto Sol, sería sencillo y favorecería además las economías familiares ... aunque las grandes eléctricas y su pléyade de consejeros expolíticos ganasen un pelín menos.

Saludos.


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Saquemos a la Tierra de la senda suicida


Resultado de imagen de cambio climaticoUna población mundial que no cesa de crecer, un consumo de energías de fuentes fósiles que no cesan de incrementar las emisiones de C02 y en definitiva una senda que nos lleva hacia la alteración de nuestros frágiles ecosistemas, llevan al planeta hacia un deterioro imparable ... en el siguiente artículo de nuestro portal de sostenibilidad y energías limpias, abundamos sobre el particular:



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