viernes

Estudiantes contra el cambio climático


Resultado de imagen de atascos en las puertas colegioDespacio pero sin pausa una marea de estudiantes de institutos de todo el mundo comienza a tomar conciencia de que nuestro planeta no puede esperar y debemos tomar medidas contundentes ante el deterioro medioambiental y el cambio climático ¡Ya!

En Bélgica han removido conciencias y en el resto de Europa podrían empezar a hacerlo pues de hecho está convocada una huelga de estudiantes para el 15 de marzo a nivel mundial, una huelga que en nuestro país previsiblemente sumará a miles de estudiantes con el apoyo de sus padres, sin caer en la cuenta que buena parte de ellos son los responsables de los atascos diarios en las inmediaciones de los institutos, a las horas de entrada y salida, para evitar que los alumnos se den un paseo.

Esta costumbre de no dar un paso y depender para todo del vehículo particular está generalizada y en el ámbito educativo también afecta a profesores y trabajadores de los centros, por lo que lejos de ser mi deseo criticarles a todos, me gustaría que se comenzase a tomar conciencia de que es posible en muchas ocasiones prescindir del coche y caminar o desplazarse en bicicleta.

Y es que el tráfico rodado contribuye significativamente a las emisiones de CO2 (alrededor del 16% de las emisiones totales de España) que a su vez son determinantes para explicar el efecto “invernadero anómalo” causante de la alteración del clima, por lo que si de verdad esos estudiantes y sus padres quieren secundar la llamada de los promotores del movimiento, una buena medida que podrían poner en práctica ya, es acudir al instituto andando o en bicicleta. ganarían en salud, en concienciación medioambiental y harían algo efectivo para mejorar nuestro planeta.

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Vayamos todos a los centros educativos caminando o en bicicleta, cada día y de verdad estaremos contribuyendo activa y realmente a detener el deterioro medioambiental y climático de nuestro planeta.

Para finalizar, volver a insistir que las bicicletas eléctricas son una alternativa real a los desplazamientos en vehículos tradicionales en muchísimos casos y que vivimos en un país privilegiado para moverse en bicicleta, con un clima que invita a desplazarse de esta forma cada día.

Nos publicaron un extracto de este artículo en Cartas a la Directora de El País
  
Saludos.
La energía más limpia es la que no se consume.

Cargando las baterías en invierno


 Resultado de imagen de freezing ebikeLa bajada de temperaturas propias de la estación invernal hace que los más indecisos dejen en casa la bicicleta, aunque bien abrigados no hay ningún problema para seguir utilizándolas, sobre todo las eléctricas en las que si se quiere, prácticamente no sudamos y no realizamos grandes esfuerzos, por lo que mantener una temperatura sin altibajos es más fácil.

Precisamente para que nuestras máquinas estén perfectas, en invierno hay que tener en cuenta varias cosas sobre su elemento más importante, las baterías.

Las baterías llevan mal tanto el frío como el calor, de modo que a 20°C es como mejor se encuentran …. prácticamente como nosotros, lo cual no significa que no puedan trabajar en otras condiciones, teniendo en cuenta que son más sensibles al frío y al calor en el proceso de carga que en el de descarga. Esta dependencia de la temperatura es más acusada en nuestras baterías de litio que en las de plomo ácido o en las de NiCd o NiMH.

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Las baterías de Li Ion no pueden ser cargadas bajo cero, pues esta tecnología solo admite cargas rápidas entre 5 y 45°C y cargas lentas (como las que suministran los cargadores más utilizados) entre 0 y 50°C.

Muchos usuarios guardan sus bicicletas en lugares en los que durante la noche la temperatura puede caer bajo cero y aún así las dejan conectadas a sus cargadores durante esos periodos. Esto no debe hacerse bajo ningún concepto, pues además de que el proceso de carga se alarga al aumentan la resistencia interna de las celdas y de que su capacidad disminuye, sobre el ánodo de las celdas se forman depósitos de litio metálico que deterioran las celdas, hacen disminuir sus prestaciones y en determinados casos pueden llevar a inutilizarlas irreversiblemente.

No obstante, la mayoría de las celdas de Li Ion podrían cargarse bajo cero a condición de hacerlo a tasas de carga ultrabajas y asumiendo una pérdida de capacidad. Como la mayoría de los usuarios no disponen de cargadores que adapten la tasa de carga a la temperatura de la batería, lo mejor es simplemente no cargar bajo cero y cargar lentamente por debajo de 5 °C.

Hay que señalar que aunque este comportamiento podría parecer similar al de las baterías de plomo ácido o Ni Cd o Ni MH, no lo es, pues en esas baterías se puede realizar la carga sin grandes problemas 18 o 20 bajo cero a condición de ir disminuyendo la tasa de carga adaptándola a la temperatura, mientras que en las de Li Ion lo que habría que hacer es practicamente reducir a cero la intensidad de carga y además, exponiéndonos al deterioro de la batería.

Respecto al caso contrario, las altas temperaturas, también afecta al proceso de carga, aunque en este caso, es inusual que tales temperaturas se den por factores ambientales, siendo más bien debidos a que el usuario procede a cargar la batería estando caliente porque acaba de realizar un trayecto, por ejemplo. Tal hábito no es aceptable y en otro artículo trataremos las limitaciones del proceso de carga por elevadas temperaturas.
 

Saludos.
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La movilidad en bicicleta y el espacio en la ciudad


Tal vez el despilfarro de espacio que producen en la vía pública y en las ciudades los automóviles sea el factor de contaminación más ignorado y olvidado por quienes gestionan lo público y toman decisiones.

El espacio en la vía pública es un lujo que no puede ser mal utilizado y que sin embargo lo es cada día en nuestras ciudades. Cuando el espacio se colapsa, llegan los atascos, con el disparo de emisiones contaminantes y ruido.

Cuando el espacio se agota, lo hace el aparcamiento, lo que retroalimenta el problema. Todo esto, al margen del problema medioambiental, es un problema de salud y laboral, pues genera estrés, favorece que el trabajador llegue tarde al trabajo o a su casa, etc. 

Los automóviles ocupan un espacio debido a su enorme volumen, que no podemos permitirnos y mucho menos cuando son –como sucede habitualmente- infraocupados con uno o dos pasajeros, por lo que es preciso favorecer los medios de transporte que aprovechan mejor el espacio y no lo despilfarran.

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Ciclomotores, minicoches monoplazas ... y por supuesto bicicletas, ordinarias y eléctricas debieran ser los mimados por parte de nuestras autoridades, lo cual dista enormemente de la realidad.

La bicicleta apenas consume espacio y por supuesto no produce emisiones contaminantes ni ruidos, además de mejorar la salud de los usuarios, por lo que es debiera ser la estrella de las soluciones de movilidad en nuestras ciudades, con y sin motor.

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En el caso de las bicicletas eléctricas, sus motores permiten a los usuarios desplazarse con total comodidad en tiempos muy razonables y disfrutando del entorno, del viaje.

El espacio es un bien público, común, que no debe seguir despilfarrándose y la bicicleta puede jugar un papel central en su correcto aprovechamiento.
   Saludos.
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lunes

Motorización de bicicleta Cube de carbono


Este proyecto de motorización se ha realizado sobre una Cube de carbono con ruedas de 27,5´´ también de carbono. Por ello es una bicicleta muy ligera y dotada con componentes de calidad, por lo que la electrificación ha de diseñarse y realizarse cuidadosamente, no desmereciendo respecto a calidad y montaje.


Hemos optado por un motor de 250W de buje trasero más pequeño que los habituales, por lo que casi no se ve, lo cual nos garantiza máxima integración y ligereza.

Para la batería, Antonio, el propietario, ha preferido que la situemos en una bolsa tras el sillín, que además le servirá para guardar herramientas y otras cosas. La he construido a partir de celdas Samsung de 3500mAh, con un total de 17,5Ah, por lo que la autonomía no debiera ser inferior a los 100Km siempre que se pedalee razonablemente.

El controlador es de 15ª máximos por lo que el motor podrá llegar a darnos hasta 600W, lo cual debe hacerse solo puntualmente y durante cortos intervalos de tiempo que yo recomiendo que no superen el minuto, pues no hay que olvidar que el motor es de 250W, y es en la franja de los 200 -300W donde le deberíamos exigir su trabajo continuo. Ello ayudará a que no se sobrecaliente, ni él ni el controlador, ni la batería.



El display es el LCD6 completísimo, con seis niveles de asistencia incluyendo el cero y dotado de puerto USB para cargar el móvil u otros dispositivos electrónicos.

Al diseñar la batería hemos previsto conexiones de níquel entre las celdas en cascada, es decir, teniendo en cuenta en qué puntos del conjunto las intensidades son más altas y doblando y triplicando en ellos las tiras de níquel de modo que nunca haya problemas de sobreintensidades ni siquiera si se instalase en un motor de 500W o más. Además la hemos diseñado de modo que se aproveche al máximo el espacio de la bolsa para que quede hueco para alguna cosilla que se quiera llevar en ruta.
 

Como en otras ocasiones el problema mayor ha sido la instalación del sensor de pedaleo, pues este cuadro de carbono lleva pedalier press fit y al gran tamaño de la zona inferior del cuadro hay que añadir que las bielas Shimano XT van literalmente pegadas al cuadro, no dejando hueco alguno para nada.

Tras analizar y probar varias posibles soluciones, he optado por adaptar un aro con los imanes sobre una pieza fabricada de aluminio y adaptada y remachada a la biela izquierda, mientras que el sensor lo he colocado con una pletina de acero inoxidable fijada a la base del cuadro mediante fibra de carbono. Un trabajo muy laborioso, como he comentado, pero que ha dado un buen resultado.



En las pruebas realizadas por el propietario, ha realizado 150Km sin recargar, combinando camino y asfalto  y además, según me ha comentado, en la primera salida rodó por carretera junto a una grupeta de ciclistas de carretera que conocía, de gran nivel, en el nivel 5 durante más de una hora, es decir, exigiendo de motor, controlador y batería más de 500W continuados.

Aunque yo desancosejo ese uso y de hecho me sorprende que no haya dado ningún problema, da una idea de la calidad de los materiales y del montaje.



En definitiva, ha quedado una bicicleta eléctrica muy ligera, bien integrada y que nos permitirá realizar miles de Km .... siempre que controlemos un poco el dedo de la asistencia y no la llevemos a máxima potencia tanto tiempo, claro.


Saludos.
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viernes

Motor Bafang 750W para Mérida 29


Este proyecto se basa en la motorización de una bicicleta de montaña de 29´´ con doble suspensión. Es una Mérida con buenos componentes por lo que sobre el resultado final teníamos buenas expectativas.

Javier, el dueño, tenía claro lo que buscaba y además es conocedor del mundo de la bicicleta y de las motorizaciones, lo que facilita bastante las cosas. El motor que eligió fue un Bafang central de 750W y 48V, por lo que la potencia estaba asegurada. Esta configuración de motor central, en su caso es obligado porque la bicicleta es de eje pasante y los motores de buje no admiten ese tipo de eje de momento, lo cual creo que se resolverá en breve, pues es una limitación sin sentido.

Para la instalación tuve que hacer unas pequeñas adaptaciones a los anclajes porque lleva los mismos para caja de pedalier de 68mm y de 73mm y esta caja es de 68mm. Esto es un defecto o mejor dicho un fallo de estos fabricantes que se empeñan en vender el mismo motor para ambas configuraciones.
Como la carcasa que trae es de chapa opté por no instalar ninguna chapa de adicional exterior. 


 Un componente interesante de los motores centrales es el sensor de cambio de marcha. Instalamos uno, con las entradas y salidas de los cables perfectamente rectas que es lo idóneo. Este sensor detecta un cambio de presión en el cable del cambio de velocidades y corta un instante el motor para que la cadena relaje la fuerza que transmite mientras dura el cambio, lo cual alarga la vida del cambio, cadena, etc. y mejora el propio proceso de cambio de velocidad.

La batería la pusimos anclada a la tija del sillín en carcasa específica y el controlador en una caja rígida específica. El selector de asistencia de 10 niveles y el display -muy completo- se instaló sin problemas en el manillar y también un corte de freno electrónico para aumentar la seguridad.



En las pruebas demostró lo que esperaba, una potencia digna de mención pero con un peso total contenido que no impide circular sin asistencia eléctrica. El plato fuerte de esta bicicleta serán las rutas con buenas rampas en las que el piloto quiera una asistencia contundente, aunque los 10 niveles de asistencia la hacen perfectamente válida para salidas más tranquilas sin más que limitarnos a los niveles bajos.
  
Saludos.
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martes

Baterías encriptadas o codificadas

Resultado de imagen de ebike bttCuando alguien decide cambiar la batería de arranque de su automóvil con motor térmico (de gasolina o de gasóleo), tanto si lo hace personalmente como si encarga el trabajo a un taller cualificado, debe elegir la nueva batería de entre la pléyade de ellas que ofrece el mercado, desconectar los terminales de la vieja batería y sustituirla por la nueva.

Si el vehículo dispone de sistemas electrónicos que no deban sufrir ningún corte de corriente mientras se realiza el cambio, habrá que conectar en paralelo durante el tiempo que dure la operación, una segunda batería de respaldo. Y ya está, no hay más.

Esto mismo es aplicable a cualquier dispositivo que tengamos que utilice baterías ... salvo muchas bicicletas eléctricas, cuyos fabricantes diseñan sus baterías de modo que emiten una señal encriptada (lo de menos es que esté encriptada o codificada, lo importante es su mera existencia) que debe recibir el controlador para que el sistema entre en servicio. 

Técnicamente no es algo demasiado complejo. Un emisor de señal en la batería y un receptor en el controlador, pero el efecto es queesa bicicleta está blindada ante cualquier cambio. El usuario queda obligado (sin saberlo generalmente) a comprarle las baterías que necesite en el futuro al fabricante de la bicicleta, lo cual es un tipo de monopolio que priva de derechos básicos a ese consumidor.

En mi opinión un fabricante lo que debe ofrecer es calidad, asistencia, precios competitivos, buen servicio y atención ausencia de tiempos de espera ante cualquier demanda de los usuarios. Y de ese modo serán los usuarios los que voluntariamente se decantarán por sus productos, pero nunca pretender esclavizarles a sus productos a la fuerza, pues a la larga se volverá contra él, por tratarse de una política de ventas perversa y desde luego equivocada.

No recomiendo, por tanto, comprar bicicletas electrificadas con sistemas codificados, pues nos limitarán tremendamente las opciones de mantenimiento, salvo que esto se tenga claro desde el momento de la compra, conociendo las consecuencias y aun así, por la razón que sea, se opte por ese modelo y marca.


Saludos.
La energía más limpia es la que no se consume.