¿Es caro electrificar una bicicleta?

 Cada día hay más personas interesadas en las bicicletas eléctricas porque aumenta la concienciación medioambiental y por la salud y la forma física. Además, cuando saben que incluso les puede suponer un ahorro respecto al transporte urbano habitual y muy particularmente respecto al uso del coche, el interés se hace más evidente.

La fórmula más económica para introducirse en el mundo de las bicicletas eléctricas es la motorización de una bicicleta ordinaria, para lo cual está muy indicado que compremos un kit con todos los elementos necesarios:

-Motor de buje ya radiado en una llanta especial.

-Controlador electrónico.

-Batería de litio especial para este uso, con sistema de protección BMS.

-Display y selector del nivel de asistencia.

-Sensor de pedaleo.

 

El precio de estos kits empieza en unos 550 – 600 EUR para baterías con capacidades interesantes y elementos de calidad también aceptable.

De este coste total, la batería se lleva practicamente la mitad cuando no más, pues es el principal ingrediente del cóctel y de su calidad y prestaciones dependerán más que de ningún otro elemento, nuestro grado de satisfacción futuro.

A muchas personas les puede parecer caro y tendrán sus razones, pero si lo comparamos, por ejemplo, con lo que cuestan los componentes de calidad de las bicicletas no creo que sea tan caro. Tampoco lo es en absoluto si lo que vamos a hacer es dejar el coche en casa muchos días para ir al trabajo, por ejemplo, pues en tal caso, bien al contrario, se trata de una inversión que muy pronto nos dará beneficios económicos además de medioambientales y de forma física.

Aun así, yo creo que queda margen para que las baterías bajen de precio o mejoren prestaciones, es decir, que comprar una batería básica para el día a día sea cada vez más barato, con independencia de que baterías cada vez con mayores prestaciones mantengan precios elevados.

En definitiva, el desembolso que hay que hacer merece la pena y será recompensado con creces, eso sí, es preciso cuidar muy bien la inversión, todos los componentes y especialmente la batería, pues de lo contrario acortaremos su vida útil y su fiabilidad, para lo cual es preciso que el usuario se forme mínimamente en este tipo de tecnologías y se deje aconsejar por los expertos desde el momento de si introducción en este mundo tan fascinante.

Saludos.
La energía más limpia es la que no se consume.

Consumo de una ebike

 La mayoría de los desplazamientos diarios cuando se va a trabajar son de menos de 40Km entre la ida y la vuelta, lo cual hace de las bicicletas eléctricas el medio ideal para realizarlos. Porque mejora la salud, porque es más económico y porque el medioambiente se vería enormemente beneficiado al reducirse significativamente la quema de combustibles fósiles y las emisiones de CO2.

Pero es que además la bicicleta eléctrica es el medio de transporte motorizado más económico que existe y desde luego que cuando lo que hace es sustituir al coche en los desplazamientos diarios, el ahorro que supone se deja notar muy favorablemente en la economía familiar.

Simulador de costes para baterías de ebikesycarbono

En efecto, si consideramos un consumo promedio de electricidad de 8 Wh por Km recorrido y un precio medio del KWh de 0,13 EUR (más IVA), las cifras son elocuentes para un recorrido diario de 35 Km:

-El consumo por Km es de 0,0013 EUR. Si se compara con el consumo de un coche se observará que el de la bici es casi cero.

-Como no todos los días haremos los mismos Km, hemos supuesto que a la semana recorreremos 150Km y que el trayecto más largo será de 40Km. Este dato es muy importante para dimensionar la batería que más se ajuste a nuestras necesidades. Pues bien, cuando hagamos esta ruta máxima de 40 Km nos costará 0,051 EUR.

-Al mes gastaremos en electricidad para nuestra bicicleta 0,83 EUR y al año -con 7800 KM recorridos- solo 10 EUR.

Es fácil darse cuenta de que estos consumos son irrisorios y más aún si tenemos en cuenta lo que nos ahorraremos en gasolina y mantenimiento del coche que habremos dejado de utilizar.

En otros artículos analizaremos qué tipo de instalación solar fotovoltaica sería necesaria para suministrarnos toda la electricidad consumida por la bicicleta, o mejor aún, por todas las bicicletas de una familia o por las bicicletas de una comunidad de vecinos o de los trabajadores de una empresa y probaremos que si existiese la más mínima voluntad por parte de los gobiernos de turno de fomentar la eficiencia energética, las energías limpias y la reducción de gases contaminantes, en un país como España, con tanto Sol, sería sencillo y favorecería además las economías familiares ... aunque las grandes eléctricas y su pléyade de consejeros expolíticos ganasen un pelín menos.

Saludos.


La energía más limpia es la que no se consume.

Carriles bici y sostenibilidad

El s.XXI debiera serlo de la concienciación medioambiental, de la cultura de la sostenibilidad, de la búsqueda de equilibrios que permitan que el planeta no siga deteriorándose.

En ese camino el transporte juega un papel predominante porque involucra una ingente cantidad de energía y de materiales y esa energía puede proceder de fuentes fósiles y dará lugar a emisiones contaminantes y generadoras de efecto invernadero del mismo modo que esos materiales involucrarán procesos tanto en su elaboración como al desecharlos, que igualmente deteriorarán nuestros ecosistemas.  

Por ello, el fomento del uso de la bicicleta para el transporte diario, tanto con motorización eléctrica como sin ella, debiera ser una prioridad de los gobiernos y de las sociedades en su conjunto.

Para ello, uno de los ingredientes necesarios es la generación de infraestructuras adecuadas y sobre todo de redes de carriles bici que satisfagan las necesidades de los usuarios y de sus ciudades.

 

Estas redes y sus usuarios deben cumplir una serie de requisitos si pretendemos que sirvan para su importante cometido, entre los que se encuentran los siguientes:

-En efecto debe ser una red y no porciones de carriles que no llevan a ningún sitio o no llegan a todos los sitios. Una red que permita acceder desde todos los lugares a cualquier sitio de interés para el ciudadano. Una red comunicada entre sí de modo que entre dos puntos siempre haya un camino posible sin grandes rodeos. Este requisito implica, en el caso de las grandes ciudades, que las redes intraurbanas se comunicasen con carriles interurbanos que permitan la comunicación con las poblaciones cercanas.

-La longitud de la red debe estar acorde con el tamaño de las ciudades, por el mismo motivo antes comentado.

-Los ciclistas que las transiten deben respetar unas normas viales básicas: ir por la derecha, adelantar por la izquierda, mantener distancias de seguridad, facilitar el adelantamiento y los cruces, etc.

-Los carriles deben estar libres de usuarios que no sean ciclistas, que es lo contrario de lo que sucede ahora en los que hay, pues lo habitual es que te encuentres a viandantes, incluso con perros sueltos, que ponen en peligro a los ciclistas.

 

Dicho lo cual, la mejor manera de favorecer el transporte en bicicleta no es la construcción de carriles bici. La mejor forma sería que los conductores de vehículos a motor respetasen a los ciclistas y que ambos compartiesen las calzadas actuales, sobre todo las urbanas donde en buena lógica los ciclistas debieran ir ganando peso y los coches perdiéndolo paulatinamente si realmente pretendemos invertir la tendencia actual de deterioro medioambiental y de la salud de las personas que habitan nuestras ciudades.

Saludos.
La energía más limpia es la que no se consume.

Los vehículos eléctricos y la dependencia exterior

En España existen algo más de 20.000.000 de turismos de los que la práctica totalidad aún consumen combustibles derivados del petróleo, gasolinas y gasóleos (no llegan a 4000 los vehículos eléctricos en ese segmento), por lo que generan unas cantidades nada despreciables de gases de efecto invernadero y otros conteniendo azufre por ejemplo, que contribuye al deterioro medioambiental por su carácter ácido.

A ello hay que añadir que los elevados precios de estos combustibles suponen  para los usuarios unos desembolsos que significan un porcentaje muy significativo de la economía familiar, lo que unido a la fuerte dependencia exterior que posee nuestro país respecto al petróleo, implica que el abastecimiento supone un problema de índole nacional, por no mencionar que estratégicamente al ser nuestras reservas (estratégicas) tan insignificantes, estamos expuestos a las graves consecuencias que tendría la falta de abastecimiento por cualquier causa.

Si estos vehículos se moviesen impulsados por motores eléctricos en vez de hacerlo mediante motores de combustión interna, podríamos plantearnos como objetivo realista reducir al mínimo la dependencia exterior, pues prácticamente toda la electricidad extra necesaria podría generarse dentro de nuestras fronteras.

En efecto, si estimamos un kilometraje medio de 10.000 anuales por turismo y un consumo también en promedio de unos 150 Wh/km, cada vehículo necesitaría anualmente unos 1.500 KWh eléctricos, lo que nos da para la flota nacional unos 30.000 millones de KWh o lo que es lo mismo, unos 30.000 GWh.

Esta cifra aunque es elevada, se estima que puede ser suministrada por poco más de 30.000 MW eólicos instalados y se debe tener en cuenta que existen previsiones que apuntan a que en 2020 podríamos haber llegado a los 45.000 MW, de los cuales unos 5.000 MW serían marinos.

Con independencia de que no sería razonable hacer recaer toda la producción en una sola fuente y menos aún en una tan poco flexible como la eólica, lo que se pone de manifiesto es que es posible plantearse como objetivo reducir drásticamente nuestra dependencia energética mediante el desarrollo, el apoyo y la progresiva implantación del transporte eléctrico.

A ello habría que añadir la mejora de la calidad del aire en las ciudades, el descenso del ruido, la reducción de gases contaminantes y el impulso que experimentaría un nuevo sector económico, entre otras ventajas.

Lógicamente este planteamiento se debiera complementar con una legislación que facilitase a los usuarios la instalación y el aprovechamiento de minicentrales eólicas y, sobre todo, fotovoltaicas para su autoconsumo, pues no estaría justificado que las supuesta ventajas económicas asociadas a esta tecnología fuesen íntegramente a las grandes empresas y no a los ciudadanos.

En próximos capítulos analizaremos estos temas en el caso de las bicicletas eléctricas, mostraremos cálculos de marquesinas fotovoltaicas y trataremos otro tema relacionado y de enorme interés, como es la herramienta tan potente que podría llegar a ser el transporte eléctrico para algo tan importante como la laminación de la demanda eléctrica, pues vehículos eléctricos interconectados con la red, pueden cargar sus baterías en momentos de bajo consumo y volver a descargar sus excedentes en momentos de máxima demanda. 


Saludos.
La energía más limpia es la que no se consume.